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雨衣爸爸系鄭州地鐵遇難者父親 地鐵是自動(dòng)駕駛還是人工駕駛

時(shí)間:2021-07-29 09:35:34 編輯:5號網(wǎng)-xweiyi 0

我們大家很多人都是比較關(guān)注網(wǎng)絡(luò)新聞的,所以都知道鄭州暴雨導(dǎo)致地鐵5號線的很多人遇難,而近期的一個(gè)“雨衣爸爸”吸引了我們的目光,那么我們在這里便一起來了解一下這位“雨衣爸爸”。

雨衣爸爸系鄭州地鐵遇難者父親

7月27日,鄭州地鐵5號線沙口路站一張照片引發(fā)關(guān)注。一位男子坐在地鐵站前,身旁停著的單車上豎著一塊紙板,用黑色墨跡筆工整地寫著十個(gè)字,“妞妞:爸爸還想接你回家。”這位“雨衣爸爸”系遇難者20多歲張某月的父親,張某月不僅是這位父親的女兒,也是2歲孩子的母親。這張照片讓許多網(wǎng)友為之“心疼”,稱這名男子為“雨衣爸爸”。由于一時(shí)無法接受失去女兒事實(shí),這位父親才有了這身打扮,來表達(dá)對女兒的愛。這是心理上的應(yīng)激障礙,無法接受重大打擊而出現(xiàn)一種反常行為,其實(shí),當(dāng)事人心理上仍然停留在過去的時(shí)間里,來重溫和女兒在一起的快樂時(shí)光。此情此景,很讓人心痛。

雨衣爸爸系鄭州地鐵遇難者父親 地鐵是自動(dòng)駕駛還是人工駕駛

地鐵是自動(dòng)駕駛還是人工駕駛

地鐵高峰時(shí)段一般采用ATO運(yùn)營,即自動(dòng)駕駛,非正常情況除外,例如列車晚點(diǎn),軌旁設(shè)備故障,正線運(yùn)營混亂等。在ATO(列車自動(dòng)運(yùn)營)模式下,列車是自動(dòng)運(yùn)行的,不需要人工干預(yù),但這種模式依然需要有人值守,比如類似于終點(diǎn)站折返的地方,需要司機(jī)執(zhí)行一定的操作,在其他模式下,司機(jī)還需要負(fù)責(zé)打開車門,關(guān)閉車門,調(diào)節(jié)列車的速度等,但因運(yùn)行在軌道上,所以它不需要掌握列車的方向,只控制列車速度即可。ATO子系統(tǒng)的主要功能為列車出發(fā)加速控制;定速運(yùn)行控制;減速控制;運(yùn)行模式控制;車站程序定位停車控制以及自動(dòng)廣播等。其可替代司機(jī)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行操作的自動(dòng)化,從而減少司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度,實(shí)現(xiàn)節(jié)能控制,提高運(yùn)行效率,保證定位停車精度,改善乘車舒適度。

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地鐵為什么不能24小時(shí)運(yùn)營呢

就像人類忙碌了一天后會(huì)進(jìn)入睡眠狀態(tài),需要休息,地鐵在運(yùn)行了一天之后,晚上也需要我們對它進(jìn)行保護(hù)維修。地鐵在運(yùn)行結(jié)束后,雖然表面上看起來沒什么不同,但實(shí)際上有很多工作人員為它做維護(hù)。 很多工作人員分秒必爭,為地鐵的設(shè)備做著全面的檢查。每一趟列車,每天都會(huì)有幾十項(xiàng)的檢查維護(hù)工作。當(dāng)我們的城市安靜的時(shí)候,萬家燈火通明的時(shí)候,許多人都進(jìn)入了沉沉的睡眠當(dāng)中,這時(shí)維修人員就開始了他們忙碌的夜班工作。指揮人員指揮列車回到庫中,開始全面安排下一步夜間工作。車輛工作人員就開始打開庫門讓列車進(jìn)入庫區(qū),檢查每一個(gè)車輪和連接器有沒有問題;軌道檢查人員就開始一步步的對軌道進(jìn)行深入的檢查;為第二天列車的行駛提供安全保障;信號通信人員就負(fù)責(zé)檢查地鐵的各項(xiàng)系統(tǒng)是否正常,是否能夠高效率的工作;供電人員要確保電力的正常供給,使設(shè)備能正常運(yùn)轉(zhuǎn);而專業(yè)的技術(shù)人員就檢查設(shè)備內(nèi)部有沒有問題。

雨衣爸爸系鄭州地鐵遇難者父親 地鐵是自動(dòng)駕駛還是人工駕駛

地鐵是用電還是用油

在我國,地鐵一般使用10~35千伏的交流電,通過牽引變電所變壓整流后,牽引網(wǎng)供給車輛的是750伏或者1500伏的直流電?!暗谌墶惫╇?,形象地說,就是從地上取電。這條軌道是接觸軌,是承載地鐵列車兩條軌道之外的第3條軌道?!暗谌墶睂iT供電。車輛通過集電裝置與接觸軌接觸取電,接觸軌外設(shè)有防護(hù)罩保障安全。根據(jù)接觸面的位置不同,可分為上部授流、下部授流和側(cè)部授流接觸軌~目前,接觸軌供電多采用750伏電壓,也有部分采用1500伏電壓。

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